| 高铁新城系列解读【筑城】之一 |
| 京沪高铁带来新篇章 |
| 2008-06-15 |
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| ◎ 准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于全线开工, 近日，记者进行了实地探访：东海大道南侧路边，“京沪高速铁路蚌埠站”红色牌子格外醒目，沿着一条简易施工道路南行，路边一台台高耸的打桩机正在作业。施工人员用手一指：“这就是蚌埠站站房建设工地。”不远的将来，“高铁新城”就将崛起在这片原野田畴间。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。 |
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| ◎ 未来高铁就像地铁 |
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| ◎ 京沪高铁即将上马，与普通铁路相比，它会有什么样的不同呢？据介绍，京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。建成后，该线全长约1318公里，与既有京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个车站。届时上海至北京的高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半。 “一句话，坐高铁的感觉就像是坐地铁。6节左右的小编组，高峰期的发车间隔将达到5分钟一列。旅客不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走。”孙章如此描绘未来的高速铁路。 |
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| ◎ 40个点同时铺开建设 |
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| ◎ 按照此前铁道部发布的规划，京沪高铁将在2010年建成并投入试运行。如今离2010年只有两年多时间，京沪高铁能及时完工吗？建设中的难点又会有哪些呢？据孙章介绍，建设京沪高铁主要会遇到三方面的挑战。首先，高速铁路对技术精度要求很高。比如钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米，否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险，这就要有高科技的施工技术作保障。其次，铁路路枕的强度能否抵御时速350公里列车的冲击也是一大难题。未来，高速铁路钢轨的耐久度将比现有钢轨提高数倍，所用车体也将全部使用铝合金材料，追求轻量化的效果。而最重要的是，国产列车的性能能否达到高铁的要求。"目前，我国国产动车组最高时速只有250公里。所幸的是，南方机车集团和北方机车集团都已开始研制新型国产动车组，今年6月底时速在300公里至350公里的动车组有望下线试运行。" 而说到工期，孙章表示这一点不用担心。因为一旦正式开工，京沪沿线的40个工程点同时铺开，京沪高铁一定能如约而至。 |
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| ◎ 将两大经济圈连成片 |
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京沪高铁的加快建设，也让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好远景。 |
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| ◎ 连通长三角、环渤海两大经济发达地区的京沪铁路，堪称世界上最繁忙的铁路干线，其沿线人口占全国人口的四分之一以上。目前京沪铁路的运输密度是全国铁路平均水平的4倍，修建高速客运专线早已迫在眉睫。 经济学上有句话叫"交通是经济之母，铁路是交通之母"。 现有京沪线的运输能力已满足不了地区经济发展的要求，因此，京沪高铁的建设将大大释放京沪大通道的运输能力。据介绍，京沪高铁建成后，新线将与既有京沪铁路实现客货分流。高速铁路将成为客运专线，而既有的京沪铁路则会改为货运主线。 如此一来，京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，而既有京沪线单向年货运能力则将达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。 |
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| ◎ 不过，即使有各种需求，王珏林也认为有的地方政府已经面临比较大的土地压力和房价压力，未必所有的地方政府都希望在2010年继续坚持原来的房地产优惠政策。 |
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◎ 孙章说："按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10，也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。
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| 沿线地区即将开启新篇章！ |
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